{"id":24,"date":"2018-12-20T18:27:04","date_gmt":"2018-12-20T18:27:04","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/tunneltest\/web\/?page_id=24"},"modified":"2022-07-29T11:00:53","modified_gmt":"2022-07-29T11:00:53","slug":"zerstorende-werkstoffprufungen-an-verbundwerkstoffen-composites","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.bk-werkstofftechnik.com\/de\/werkstoffprufung\/zerstorende-werkstoffprufungen-an-verbundwerkstoffen-composites\/","title":{"rendered":"Zerst\u00f6rende Werkstoffpr\u00fcfungen an Verbundwerkstoffen","raw":"Zerst\u00f6rende Werkstoffpr\u00fcfungen an Verbundwerkstoffen"},"content":{"rendered":"<div id=\"cc-m-7696008486\" class=\"j-module n j-header \">\n<h2 id=\"cc-m-header-7696008486\" class=\"\">Profunde Erfahrung aus der Luft- und Raumfahrt<\/h2>\n<p>Verbundwerkstoffe, insbesondere Kohlenstofffaserverst\u00e4rkte Kunststoffe (CFK), haben aufgrund ihrer guten mechanischen Eigenschaften bei minimalem Gewicht l\u00e4ngst in der Luft- und Raumfahrt und im Automobilbau Anwendung gefunden.<\/p>\n<p>Die Anforderungen an die Pr\u00fcfung und Qualifizierung dieser Werkstoffe sind allerdings umfangreicher als das bei <a href=\"https:\/\/www.bk-werkstofftechnik.com\/de\/werkstoffprufung\/zerstorende-werkstoffprufungen-an-metallischen-werkstoffen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">metallischen Werkstoffen<\/a> der Fall ist. Aufgrund der Anisotropie des Materials erfordert die Werkstoffpr\u00fcfung von Verbundbauteilen ein erh\u00f6htes technisches Know-how und spezielles Testequipment.<\/p>\n<p>Unsere direkte Zusammenarbeit mit Airbus bei der Entwicklung von Leichtbauwerkstoffen, die Anwendung z.B. im A380 und A350XWB finden, wird durch modernste Laborausstattung und qualifiziertes Personal erm\u00f6glicht. F\u00fcr spezielle Pr\u00fcfmethoden sind wir weltweit das einzige von Airbus zugelassene Materialpr\u00fcflabor.<\/p>\n<p>Neben den offiziellen Airbusqualifikationen f\u00fcr 63 Pr\u00fcfmethoden, darunter 12 Kategorie 1 Verfahren, verf\u00fcgen wir \u00fcber die Akkreditierung f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt nach Nadcap.<strong><br \/>\n<\/strong><\/p>\n<div id=\"cc-m-7696009086\" class=\"j-module n j-text \">\n<p><strong>Pr\u00fcfmethoden (statisch)<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Plain, Open und Filled Hole Zug- und Druckversuche<\/li>\n<li>E-Modul-Bestimmung (Zug-, Druck- und Biege-Modul)<\/li>\n<li>Lochleibungsversuche f\u00fcr Verbindungselemente<\/li>\n<li>Ermittlung der Zugscherfestigkeit (Single Slotted Lap Shear Test SSLS)\u200f<\/li>\n<li>Biegeversuch an Sandwich-Strukturen.<\/li>\n<li>Ermittlung der interlaminaren Scherfestigkeit (ILSS)<\/li>\n<li>Ermittlung von Mode I und Mode II der Bruchz\u00e4higkeitsenergie (GIc- and GIIc-Test)\u200f und Mixed-Mode<\/li>\n<li>Pull Through Test<\/li>\n<li>Curved Beam Failure Load (Inter-Laminar Tensile Strength: ILTS)\u200f<\/li>\n<li>Alle Pr\u00fcfungen k\u00f6nnen bei Temperaturen zwischen -70\u00b0 bis +180\u00b0C durchgef\u00fchrt werden<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bk-werkstofftechnik.com\/de\/akkreditierungen-und-zertifzierungen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Konsultieren sie alle Akkreditierungen des Labornetzwerkes<\/a><\/p>\n<p><strong>Erm\u00fcdungstests<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>ILTS Fatigue (Curved beam bending)<\/li>\n<li>Mode I \u2013 Interlaminare Bruchz\u00e4higkeit (GIc-Test)\u200f Fatigue.<\/li>\n<li>Erm\u00fcdungstests kombiniert mit zerst\u00f6rungsfreien Pr\u00fcfungen um das Wachstum von Defekten zu \u00fcberwachen<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false,"raw":"<div id=\"cc-m-7696008486\" class=\"j-module n j-header \">\r\n<h2 id=\"cc-m-header-7696008486\" class=\"\">Profunde Erfahrung aus der Luft- und Raumfahrt<\/h2>\r\nVerbundwerkstoffe, insbesondere Kohlenstofffaserverst\u00e4rkte Kunststoffe (CFK), haben aufgrund ihrer guten mechanischen Eigenschaften bei minimalem Gewicht l\u00e4ngst in der Luft- und Raumfahrt und im Automobilbau Anwendung gefunden.\r\n\r\nDie Anforderungen an die Pr\u00fcfung und Qualifizierung dieser Werkstoffe sind allerdings umfangreicher als das bei <a href=\"https:\/\/www.bk-werkstofftechnik.com\/de\/werkstoffprufung\/zerstorende-werkstoffprufungen-an-metallischen-werkstoffen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">metallischen Werkstoffen<\/a> der Fall ist. Aufgrund der Anisotropie des Materials erfordert die Werkstoffpr\u00fcfung von Verbundbauteilen ein erh\u00f6htes technisches Know-how und spezielles Testequipment.\r\n\r\nUnsere direkte Zusammenarbeit mit Airbus bei der Entwicklung von Leichtbauwerkstoffen, die Anwendung z.B. im A380 und A350XWB finden, wird durch modernste Laborausstattung und qualifiziertes Personal erm\u00f6glicht. F\u00fcr spezielle Pr\u00fcfmethoden sind wir weltweit das einzige von Airbus zugelassene Materialpr\u00fcflabor.\r\n\r\nNeben den offiziellen Airbusqualifikationen f\u00fcr 63 Pr\u00fcfmethoden, darunter 12 Kategorie 1 Verfahren, verf\u00fcgen wir \u00fcber die Akkreditierung f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt nach Nadcap.<strong>\r\n<\/strong>\r\n<div id=\"cc-m-7696009086\" class=\"j-module n j-text \">\r\n\r\n<strong>Pr\u00fcfmethoden (statisch)<\/strong>\r\n<ul>\r\n \t<li>Plain, Open und Filled Hole Zug- und Druckversuche<\/li>\r\n \t<li>E-Modul-Bestimmung (Zug-, Druck- und Biege-Modul)<\/li>\r\n \t<li>Lochleibungsversuche f\u00fcr Verbindungselemente<\/li>\r\n \t<li>Ermittlung der Zugscherfestigkeit (Single Slotted Lap Shear Test SSLS)\u200f<\/li>\r\n \t<li>Biegeversuch an Sandwich-Strukturen.<\/li>\r\n \t<li>Ermittlung der interlaminaren Scherfestigkeit (ILSS)<\/li>\r\n \t<li>Ermittlung von Mode I und Mode II der Bruchz\u00e4higkeitsenergie (GIc- and GIIc-Test)\u200f und Mixed-Mode<\/li>\r\n \t<li>Pull Through Test<\/li>\r\n \t<li>Curved Beam Failure Load (Inter-Laminar Tensile Strength: ILTS)\u200f<\/li>\r\n \t<li>Alle Pr\u00fcfungen k\u00f6nnen bei Temperaturen zwischen -70\u00b0 bis +180\u00b0C durchgef\u00fchrt werden<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<a href=\"https:\/\/www.bk-werkstofftechnik.com\/de\/akkreditierungen-und-zertifzierungen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Konsultieren sie alle Akkreditierungen des Labornetzwerkes<\/a>\r\n\r\n<strong>Erm\u00fcdungstests<\/strong>\r\n<ul>\r\n \t<li>ILTS Fatigue (Curved beam bending)<\/li>\r\n \t<li>Mode I \u2013 Interlaminare Bruchz\u00e4higkeit (GIc-Test)\u200f Fatigue.<\/li>\r\n \t<li>Erm\u00fcdungstests kombiniert mit zerst\u00f6rungsfreien Pr\u00fcfungen um das Wachstum von Defekten zu \u00fcberwachen<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/div>\r\n<\/div>"},"excerpt":{"rendered":"","protected":false,"raw":""},"author":1,"featured_media":317,"parent":26,"menu_order":4,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-templates\/page-testing.php","meta":{"_acf_changed":false,"_en_post_content":"<h2>Vast experience from the Aerospace Industry<\/h2>\r\nComposite materials, in particular carbon fiber reinforced plastics (CFRP), have been used for a long time in the aerospace and automobile industries due to their good mechanical properties combined with minimal weight.\r\n\r\nHowever, the requirements for testing and certification of these materials are more extensive than in the case of <a href=\"https:\/\/www.bk-werkstofftechnik.com\/en\/materials-testing\/destructive-materials-testing-on-metallic-materials\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">metallic materials<\/a>. Due to the anisotropy of the material the materials testing of composite components required increased technical expertise and special testing equipment.\r\n\r\nOur direct cooperation with Airbus in the development of lightweight materials, used e.g. in the A380 and A350XWB, is made possible by state of the art laboratory equipment and qualified personnel. For special testing methods we are the only materials testing laboratory in the world authorized by Airbus.\r\n\r\nAlong with the official Airbus qualifications for 63 testing methods, including 12 Category 1 procedures, we have accreditation for aerospace in accordance with NADCAP.\r\n\r\n<a href=\"https:\/\/www.bk-werkstofftechnik.com\/en\/accreditations-and-certifications\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Consult all the accreditations and approvals<\/a>\r\n<h3>Testing methods (static)<\/h3>\r\n<ul>\r\n \t<li>Plain, Open and Filled Hole tensile and compressive tests<\/li>\r\n \t<li>E module determination (tensile, compressive and flexural modulus)<\/li>\r\n \t<li>Bearing stress tests for fasteners<\/li>\r\n \t<li>Determination of tensile shear strength (Single Slotted Lap Shear Test SSLS)\u200f<\/li>\r\n \t<li>Flexural test on sandwich structures.<\/li>\r\n \t<li>Determination of interlaminar shear strength (ILSS)<\/li>\r\n \t<li>Determination of Mode I and Mode II of fracture toughness energy (GIc- and GIIc-Test)\u200f and Mixed-Mode<\/li>\r\n \t<li>Pull Through Test<\/li>\r\n \t<li>Curved Beam Failure Load (Inter-Laminar Tensile Strength: ILTS)\u200f<\/li>\r\n \t<li>All testing can be performed at temperatures between -70\u00b0 to +180\u00b0C<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<h3>Fatigue tests<\/h3>\r\n<ul>\r\n \t<li>ILTS Fatigue (Curved beam bending)<\/li>\r\n \t<li>Mode I \u2013 Interlaminar fracture toughness (GIc-Test)\u200f fatigue.<\/li>\r\n \t<li>Fatigue testing combined with non-destructive tests in order to monitor the growth of defects<\/li>\r\n<\/ul>","_en_post_name":"destructive-materials-testing-on-composite","_en_post_excerpt":"","_en_post_title":"Destructive testing of composite materials","_de_post_content":"<div id=\"cc-m-7696008486\" class=\"j-module n j-header \">\r\n<h2 id=\"cc-m-header-7696008486\" class=\"\">Profunde Erfahrung aus der Luft- und Raumfahrt<\/h2>\r\nVerbundwerkstoffe, insbesondere Kohlenstofffaserverst\u00e4rkte Kunststoffe (CFK), haben aufgrund ihrer guten mechanischen Eigenschaften bei minimalem Gewicht l\u00e4ngst in der Luft- und Raumfahrt und im Automobilbau Anwendung gefunden.\r\n\r\nDie Anforderungen an die Pr\u00fcfung und Qualifizierung dieser Werkstoffe sind allerdings umfangreicher als das bei <a href=\"https:\/\/www.bk-werkstofftechnik.com\/de\/werkstoffprufung\/zerstorende-werkstoffprufungen-an-metallischen-werkstoffen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">metallischen Werkstoffen<\/a> der Fall ist. 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